그런데 2015년 봄 발생한 독일 저먼 윙스 여객기 추락 사고의 테러범은 승객이 아니라 조종사였다.
기장이 화장실에 간 사이, 부기장이 문을 안에서 잠그고 비행기를 알프스 산맥에 추락시켜 탑승객 전원이 사망했다.
강화된 조종실 안전 장치가 오히려 테러를 도운 아이러니였다.
이후 항공사들은 테러 대응 메뉴얼을 다시 뜯어고쳤다.
조종실에 한 사람만 남겨두지 않는 규정이 추가됐다.
항공기 테러 대응은 이처럼 어디서 날아올지 예측할 수 없는 창과 그에 맞서는 방패의 싸움이다.
한국도 항공기 테러 위험이 높은 편이다.
1969년 12월 대한항공기가 납북됐다.
이 사건을 계기로 보안 검색을 강화했는데도 2년 뒤 23세 청년이 강원도 홍천에서 이륙한 여객기에 사제 폭탄을 반입했다.
“북으로 가자”며 3000m 상공에서 폭탄을 터뜨려 승무원이 사망하고 비행기 동체에 20㎝ 구멍이 뚫렸다.
다만 범인이 조종실에 들어가지 못해 조종사가 비행기를 비상착륙시킬 수 있었다.
대한항공기 납북을 계기로 비행 중 조종실 문을 잠그는 규정을 도입한 게 최악의 사태를 막았다.
1987년 칼기 폭파 테러에 액체 시한폭탄이 쓰인 것으로 드러나면서 기내 액체 반입도 엄격히 금지됐다.
테러 못지않게 비행기 안전을 위협하는 것이 기내 난동이다.
항공기 특성상 작은 사고로도 자칫 큰 인명 피해가 날 수 있기 때문에 많은 나라가 기내 난동을 항공기 테러 못지않게 엄하게 처벌한다.
지난해 미국에선 “비행기에서 내리게 해달라”며 행패를 부린 승객이 기내에서 체포돼 8만달러 넘는 거액 과태료를 부과받았다.
대구공항에 착륙하던 아시아나 여객기의 비상문을 열어 탑승객을 공포에 몰아넣었던 승객이 28일 구속됐다.
이번 사고로 항공사들은 비상구 옆 좌석의 운용 방침을 바꿔야 하게 됐다.
아시아나는 당분간 해당 좌석을 판매하지 않겠다는 보완책을 내놨다.
하지만 근본적인 대책이 될 수는 없다.
사고를 일으킨 승객은 최근 실직해 극도의 스트레스를 받았다니 이런 위험 요소까지 미리 파악하는 방안을 마련해야 할 것이다.
김태훈 논설위원
입력 2023.05.28. 20:58
업데이트 2023.05.29. 00:25
조선일보
조회 : 277
